У відкритому пошуку запит «Су 75» майже завжди зводиться до одного предмета: проєкту російського легкого однодвигунного винищувача, який позначають Су-75, комерційно Checkmate («шах і мат»), офіційно — як легкий тактичний літак. Головна перевірювана цифра на початок жовтня 2026 року — п’ять років від публічного показу статичного макета в липні 2021-го без підтвердженого першого польоту. Решта круглих параметрів, які кочують між довідками, лишаються заявами розробника, а не протоколом випробувань.
Для читача, який натрапив на позначення в новинах про озброєння, різниця між цими двома шарами критична. Поруч із назвою регулярно стоять 1,8 Маха, 7400 кг і 25–30 млн доларів. Їх легко сприйняти за виміряні характеристики машини, яка вже літає. Ми фіксуємо, що саме вже показано публічно, і окремо — що поки існує лише в презентації.
Далі розібрано, звідки в позначенні літери «Су» і число 75, які цифри повторюють довідки і чому вони розходяться між собою, чи коректно зіставляти цей проєкт із серійним F-35, і якої підказки бракує, якщо ваш запит насправді про інший документ із тим самим написанням.
Форма ключа — два елементи через пробіл: «Су» і «75», без дефіса і без лапок. У авіаційних довідках те саме позначення пишуть Су-75, Su-75 або Т-75. Пробіл сам по собі предмета не змінює, але й не доводить, що автор запиту мав на увазі літак: так само може виглядати індекс креслення, номер справи чи внутрішній шифр установи.
Межу тут задає видача, а не здогад. Станом на осінь 2026 року домінантне значення — проєкт ДКБ імені П. О. Сухого в складі Об’єднаної авіабудівної корпорації. Статичний, нельотний зразок показали 20 липня 2021 року на салоні МАКС у Жуковському. Окремої довідкової статті, яка б зводила саме написання «Су 75» до міського господарства, тарифу чи будівельної норми, у відкритому пошуку немає. Приписувати запиту такий предмет ми не будемо.
Є й сусіднє, легко сплутуване позначення — С-75. Це радянський зенітний ракетний комплекс, і перша літера там інша: «С», а не «Су». Збіг цифри 75 не робить їх одним об’єктом. Якщо у джерелі стоїть «С-75» без «у», це не Су-75.
Звідки в позначенні «Су» і число 75
Літери «Су» у назвах літаків — скорочення від прізвища конструктора Павла Сухого. Дослідно-конструкторське бюро він заснував 1939 року; той самий індекс мають Су-27, Су-30, Су-35, Су-57 та інші машини бюро, різні за класом і роком. УНІАН у матеріалі від 20 травня 2025 року фіксує саме це розшифрування і окремо згадує, що бюро розробляє легкий тактичний літак Су-75, виробництво якого тоді називали запланованим на 2026 рік.
Число 75 до цього скорочення довідка сама не «приклеює» арифметикою. Внутрішнє позначення проєкту — Т-75, експортна комерційна назва — Checkmate, для російського ринку передбачали ім’я Су-75. Пояснення, яке повторюють вторинні публікації з посиланням на заступника конструктора, таке: 75 — «дзеркальне» відображення 57, а сімка й п’ятірка для бюро нібито історично «щасливі». Це розповідь розробника про вибір індексу, не льотна характеристика і не норма. Перевірити її як факт неможливо: щасливе число не вимірюється.
Що з цього випливає для запиту
«Су» у цьому контексті означає бюро, а не окреме слово української мови. Число 75 — індекс конкретного проєкту, а не властивість літер «Су». Сполучати їх у реченні «Су — це Сухий, отже Су 75 — це…» без назви машини було б підміною: скорочення прізвища пояснює родину позначень, а не параметри однієї незбудованої в серії машини.
Які цифри заявлені і що з них виміряно
Ключове число, яке варто розкласти зсередини, — 1,8 Маха. Мах — це частка від місцевої швидкості звуку, а не фіксовані кілометри на годину. Біля землі швидкість звуку близька до 1225 км/год, і 1,8 × 1225 дає приблизно 2205 км/год. На великій висоті швидкість звуку нижча, близько 1060 км/год, і ті самі 1,8 Маха дають приблизно 1910 км/год. Частина українських довідок ставить у картку 2205 км/год і водночас «до 1,8 Маха». Це не два виміри, а одне проєктне число, переведене двома способами. Жодне з них не зняте з борту Су-75: літак, за публікацією «Київ Пост» від 29 вересня 2026 року, у повітря не підіймався.
Поруч стоїть 7400 кг бойового навантаження. У заявах виробника це верхня оцінка, з внутрішніми відсіками і зовнішніми точками підвіски. Для малопомітної конфігурації називають до п’яти ракет «повітря—повітря» у внутрішніх відсіках — це вже інша, менша цифра, хоча її масу в кілограмах відкриті довідки стабільно не розкладають. Дальність без підвісних баків у різних картках гуляє від 2800 до 3000 км. Злітна маса розходиться сильніше: трапляються і близько 18 тонн, і до 26 тонн. Розбіжність сама по собі показує, що перед нами зведення презентацій, а не одна зважена машина.
| Параметр | Що заявлено | Що підтверджено на осінь 2026 |
|---|---|---|
| Перший політ | Спершу 2023, потім 2024, 2025, далі кінець 2026 — початок 2027 | Не підтверджений; у червні 2026 виробник повідомив про збирання льотного прототипа |
| Швидкість | До 1,8 Маха (близько 1910 км/год на висоті або близько 2205 км/год при перерахунку від земної швидкості звуку) | Не виміряно в польоті |
| Дальність | 2900–3000 км без підвісних баків | Проєктна оцінка |
| Навантаження | До 7400 кг; у малопомітній конфігурації — до п’яти ракет у внутрішніх відсіках | Проєктна оцінка, не зважена на літаку |
| Ціна одиниці | 25–30 млн доларів | Маркетингова заява, не ціна укладеного контракту |
| Максимальна злітна маса | У довідках близько 18 т і до 26 т | Розбіжність карток, випробуванням не звірена |
Джерело: зведення заяв виробника за публікацією «Київ Пост» від 29 вересня 2026 року та відкритими авіаційними довідками станом на початок жовтня 2026 року. Період: липень 2021 — вересень 2026.
Важливо. Усі льотні, масові й цінові цифри Су-75 — цілі проєкту. На кінець вересня 2026 року публічного підтвердження першого польоту немає, тож ці числа не можна читати як характеристики машини, що вже літала.
Ціна 25–30 млн доларів влаштована так само. Це орієнтир, який називають представники виробника для експортного позиціонування, а не рахунок із розкладеними статтями: планер, двигун, радар, озброєння, навчання, запчастини. Прибрати або додати будь-яку з цих статей — і «30 мільйонів» перестають бути тією самою сумою. Порівнювати її з контрактною ціною серійного літака іншої країни без цього розкладу некоректно.
Чи коректно зіставляти Су-75 з F-35
Пряме зіставлення тут ламається на статусі, а не на таблиці. F-35 вперше піднявся в повітря в грудні 2006 року і відтоді випускається серійно. Су-75 на осінь 2026 року лишається проєктом із заявленим збиранням першого льотного зразка. Колонка «дальність» чи «ціна» в такому ряді порівнює виміряне або контрактне з оголошеним. Різниця в статусі важливіша за різницю в кілометрах.
Рубрика порівняння. Мешканець, який бачить у стрічці формулу «утричі дешевше за F-35», зіставляє цінник незлітаного макета з ціною літака, який уже має серійні поставки, навчання і склад запчастин. У «Київ Пост» поруч стоять близько 30 млн доларів заявленої ціни Су-75 і близько 80 млн за F-35. Навіть якщо обидві цифри взяти як є, вони не відповідають на одне питання: перша — орієнтир презентації, друга — порядок ціни машини, яка літає. Вартість години польоту, яку виробник оцінює як у кілька разів нижчу, теж не з чого рахувати, доки немає нальоту.
Окремо розходиться обіцянка «відповіді на F-35» і календар. П’ять років між показом макета і відсутністю польоту — це не дрібне зміщення графіка. Для програми, яку спершу вели до першого польоту в 2023 році, кожен перенос (2024, 2025, потім 2026 — початок 2027) є частиною публічного досьє, а не зовнішньою деталлю.
Що змінилось від макета 2021 року
До липня 2021 року Су-75 для зовнішнього спостерігача був закритою розробкою. 20 липня 2021-го показали повнорозмірний статичний зразок: однодвигунна схема, повітрозабірник, який розробники пов’язують із меншою радіолокаційною помітністю, V-подібне хвостове оперення. Польоту не було. Перший політ обіцяли на 2023 рік, поставки — ближче до 2026–2027-го.
На кінець вересня 2026 року публічна картина інша лише на один крок. У червні 2026 року Об’єднана авіабудівна корпорація повідомила, що льотний прототип збирають на заводі в Комсомольську-на-Амурі. На авіасалоні в Дубаї восени 2025 року показували й варіант без ліхтаря кабіни, як заявку на безпілотну версію. Польоту як не було, так і немає. Зміна — від виставкового макета до заяви про збирання дослідного зразка, а не від проєкту до перевіреного літака.
Відкриті огляди пов’язують зсув графіка з санкціями на електроніку й обладнання, паузою потенційного замовника і перенаправленням ресурсів після 2022 року. Це пояснення аналітиків і хронологія, а не єдина підтверджена причина. Виробник зі свого боку говорить про роботу «незабаром». Обидва формулювання варто тримати поруч: одне описує відсутність польоту, друге — намір.
Чого бракує, щоб довідка була точною
Якщо запит справді про літак, для точної картки не вистачає трьох речей. Потрібна дата підтвердженого першого польоту, а не черговий план. Потрібні параметри з випробувань, а не з презентації: швидкість, дальність і маса, зняті на конкретному зразку. Потрібна ціна контракту з розкладом, що в неї входить, а не орієнтир 25–30 млн доларів.
Якщо запит не про літак, тих самих літер і цифри замало. «Су 75» без дефіса може бути шифром справи, креслення чи внутрішнього документа. Тоді бракує установи, типу документа і року. Без цієї підказки зводити запит до винищувача — найімовірніше читання видачі, але не доказ, що автор шукав саме його.
- Перевірте літеру: «Су» веде до бюро Сухого, «С» без «у» — до іншого сімейства техніки, включно з зенітним комплексом С-75.
- Перевірте дієслово біля дати польоту: «заплановано» і «відбувся» — різні статуси, і для Су-75 на осінь 2026 року публічно зафіксовано перше.
- Перевірте, чи цифра має одиницю виміру з випробування, чи це верхня оцінка з презентації. 7400 кг і 1,8 Маха належать до другого типу.
Ці три перевірки відсікають більшість плутанини, з якою запит «Су 75» потрапляє в стрічку. Вони не замінюють картку літака, але не дають прочитати план як подію, яка вже сталася.
Практично це виглядає так. Від 20 липня 2021 року до 29 вересня 2026 року минуло 5 років, 2 місяці і 9 днів. Якщо в тексті лишилась обіцянка першого польоту «у 2023 році» або «виробництво у 2026-му» з матеріалу травня 2025 року, календар уже попереду формулювання: на початок жовтня 2026-го відкритий запис — збирання прототипа за заявою виробника в червні і відсутність підтвердженого польоту у вересні. Різниця між цими двома реченнями і є поточний зміст позначення Су-75.
Для власного розрахунку швидкості не змішуйте шкали. Якщо джерело пише лише «1,8 Маха», не дописуйте 2205 км/год автоматично: такий перерахунок відповідає швидкості звуку біля землі. На висоті та сама частка Маха дає близько 1910 км/год. Поки немає польоту, обидва числа залишаються перекладом заяви, а не треком борту.
